Bolehkah minyak gear cacing digantikan dengan minyak gear tekanan ekstrem biasa?
Tinggalkan pesanan
Bolehkah minyak gear cacing digantikan dengan minyak gear tekanan ekstrem biasa?
STANDARD ANSI/AGMA 9005 -E02 Jelas mencadangkan bahawa gear cacing harus menggunakan pelincir gear cacing khas yang dikompilasi minyak (CPS), tetapi bukan minyak gear tekanan yang melampau.
Mengapa ini? Jika kita menambah minyak gear tekanan ekstrem biasa ke dalam kotak gear cacing, apa yang akan berlaku?
Klasifikasi minyak gear
AGMA 9005 Standard mengklasifikasikan minyak gear tertutup ke dalam
| Jenis minyak gear | Komponen utama dalam formula |
| R & O (karat dan pengoksidaan menghalang minyak gear) | Minyak asas + anti-oksidan & inhibitor karat (keupayaan beban rendah-Membawa) |
| EP (minyak antisfuff/antiwear) | Minyak asas +Tekanan tekanan yang melampau(keupayaan beban tinggi-Membawa) |
| CP (minyak gear yang dikompaun) | Minyak asas + aditif + 3 ~ 10% minyak lemak atau asid lemak sintetik (biasanya digunakan dalam gear cacing) |
Minyak yang dikompaun adalah minyak gear industri khas yang digunakan secara khusus dalam sistem penghantaran gear cacing.
Mengapa minyak gear tekanan ekstrem biasa tidak sesuai untuk sistem gear cacing?
Sebab utama mengapa minyak gear EP tidak dapat menggantikan minyak kompaun (CPS) adalah:
1. Kegagalan pelinciran
Sistem gear cacing beroperasi di bawah geseran gelongsor tulen, dengan permukaan heliks cacing sentiasa menggosok ke atas gigi gear cacing. Sebaliknya, gear konvensional mempamerkan terutamanya geseran bergolek.
Tekanan Extreme (EP) Minyak gear (mengandungi bahan tambahan sulfur-fosforus) bergantung kepada filem kimia (dibentuk oleh sulfur/fosforus dan besi) pada suhu tinggi untuk memberikan perlindungan haus. Walau bagaimanapun, dalam gear cacing, gelongsor berterusan menyebabkan filem -filem kimia ini terputus.
Semasa sentuhan gelongsor yang berterusan dan gores, bahan tambahan EP dengan cepat dimakan, menyebabkan kehilangan perlindungan haus.
2. Risiko kakisan cacing tembaga
Kita semua tahu bahawa gear cacing kebanyakannya diperbuat daripada gangsa/tembaga, dan sulfur aktif dalam minyak tekanan yang melampau akan menyebabkan kakisan:
"Selepas minyak EP sulfur-fosforus diaktifkan pada suhu tinggi, sulfur boleh menyebabkan cacing tembaga menjadi koroden, yang mungkin memendekkan seumur hidup cacing gangsa."
Jangan sekali -kali menggunakan minyak gear tekanan ekstrem biasa dalam kotak gear cacing
Kotak gear cacing mesti menggunakan minyak pelincir khas (seperti jenis l-cke/p); Jika tidak, mereka akan menyebabkan kakisan, memakai teruk, dan mencetuskan kegagalan bencana.
Gagal kes traktor pelabuhan.
Jurutera penyelenggaraan mengandaikan bahawa minyak gear tekanan melampau biasa boleh digunakan dalam sistem cacing beban tinggi traktor pelabuhan. Selepas satu tahun, bahan tambahan sulfur, diaktifkan di bawah geseran gelongsor, secara kimia menghancurkan roda cacing tembaga, menyebabkan pembentukan pitting dan kakisan yang cepat, sementara ketiadaan lapisan asid lemak minyak yang diburukkan lagi dengan memakai logam ke logam langsung. Dalam hanya 3,600 jam operasi, lubang kakisan yang teruk dan spalling menguasai gigi gear, getaran/bunyi yang teruk berlaku, dan akhirnya, merosakkan seluruh kotak gear.
Apakah ciri teras minyak gear cacing?
Umumnya, minyak gear cacing perlu mempunyai ciri -ciri berikut.
Minyak asas: kelikatan tinggi (di atas ISO VG 220 ~) untuk memastikan kekuatan filem minyak;
Aditif: Tiada sulfur/klorin aktif: Penarafan kakisan tembaga kurang daripada atau sama dengan 1B (ASTM D130);
Formula yang dikompaun: Mengandungi 3-10% asid lemak atau ester sintetik untuk mengurangkan geseran gelongsor antara cacing dan roda cacing;
Pengesahan Prestasi: Lulus ujian anti-scratch FZG (lebih besar daripada atau sama dengan tahap 10) dan ujian kestabilan hidrolisis
Tawaran ChorusPakej bahan tambahan minyak gear T4312, yang direka khas untuk minyak gear l-cke/p dan menyediakan perlindungan haus yang sangat baik dan perlindungan cacing tembaga. Hubungi kami untuk harga terkini dan maklumat teknikal.
